La Ciencia de la Filtración: Aire y Combustible

A menudo se piensa en el filtro de aire como un simple accesorio, pero en realidad son los pulmones del motor. Durante el arado de otoño, el filtro acumula micropartículas que, si no se eliminan o si el filtro está agotado, crean una "costra" que impide la oxigenación correcta. Esto provoca una combustión incompleta, aumentando el consumo de combustible hasta un 10% y acelerando el desgaste de los segmentos del pistón.

El filtro de gasoil, por otro lado, debe enfrentarse al desafío de la condensación. En los meses de enero y febrero, los cambios térmicos crean agua dentro de los tanques. El agua es el enemigo declarado de los sistemas Common-Rail: la presencia de humedad provoca corrosión galvánica y roturas repentinas de los inyectores, componentes que requieren miles de euros para su sustitución.

Consejo Técnico: No te limites a purgar el decantador. Sustituye el elemento filtrante para garantizar una separación total del agua antes de que esta llegue a la bomba de alta presión.

Lubricación Profesional y Sistemas Hidráulicos

El aceite del motor no solo debe lubricar, sino también limpiar y proteger contra la corrosión ácida. Un aceite que ha trabajado muchas horas ha perdido sus aditivos fundamentales. Sustituir el aceite ahora, antes de que suban las temperaturas, garantiza que la película protectora resista incluso cuando el motor funcione a pleno rendimiento durante horas bajo el sol.

Mención aparte merece el aceite hidráulico. En los sectores industrial y agrícola, la potencia se transmite a través de fluidos. Un aceite hidráulico degradado o contaminado por partículas metálicas puede causar el mal funcionamiento de distribuidores y elevadores. Comprueba el color del aceite: si parece "lechoso", está contaminado con agua y debe cambiarse inmediatamente junto con los filtros hidráulicos de alta presión para proteger las bombas de engranajes o pistones.

Normativa Stage V: DPF, AdBlue y Tecnología

Con la llegada de los motores Stage V, el mantenimiento ya no es solo mecánico, sino tecnológico. Estos motores requieren aceites Low-SAPS para evitar que las cenizas obstruyan el filtro de partículas diésel (DPF). Un DPF obstruido no solo reduce el rendimiento, sino que activa modos de protección que limitan la velocidad del vehículo, dejándolo inutilizable en el campo.

El sistema AdBlue (SCR) merece una mención especial: a finales de enero, tras periodos de inactividad, los residuos de urea pueden cristalizarse en filtros y conductos. Limpiar o sustituir el filtro específico del circuito AdBlue es la única forma de evitar errores en la centralita y paradas electrónicas que requieren la intervención de un técnico especializado.

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¿Por qué la calidad del recambio es una inversión?

Ahorrar unos pocos euros en un filtro no certificado puede traducirse en daños estructurales permanentes. En Agrokron seleccionamos recambios que cumplen estrictamente con las especificaciones OEM. Esto significa que cada componente está diseñado para las tolerancias específicas de tu motor, garantizando la longevidad y el valor residual de tu flota.

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• Compatibilidad Total: Sin necesidad de adaptaciones, montaje rápido y seguro.
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