La Scienza della Filtrazione: Aria e Carburante

Spesso si pensa al filtro aria come a un semplice accessorio, ma è in realtà il polmone del motore. Durante le arature autunnali, il filtro accumula micro-particelle che, se non rimosse o se il filtro è esausto, creano una "crosta" che impedisce la corretta ossigenazione. Questo porta a una combustione incompleta, aumentando i consumi di carburante fino al 10% e accelerando l'usura delle fasce elastiche.

Il filtro gasolio, invece, deve affrontare la sfida della condensa. Nei mesi di gennaio e febbraio, gli sbalzi termici creano acqua all'interno dei serbatoi. L'acqua è il nemico giurato degli impianti Common-Rail: la presenza di umidità causa corrosione galvanica e rotture improvvise degli iniettori, componenti che richiedono migliaia di euro per la sostituzione.

Consiglio Tecnico: Non limitarti a spurgare il decantatore. Sostituisci l'elemento filtrante per garantire una separazione totale dell'acqua prima che questa raggiunga la pompa ad alta pressione.

Lubrificazione Professionale e Sistemi Idraulici

L'olio motore non deve solo lubrificare, ma detergere e proteggere dalla corrosione acida. Un olio che ha lavorato molte ore ha perso i suoi additivi fondamentali. Sostituire l'olio ora, prima che le temperature salgano, garantisce che il film protettivo regga anche quando il motore girerà a pieno regime per ore sotto il sole.

Un capitolo a parte merita l'olio idraulico. In ambito industriale e agricolo, la potenza è trasmessa dai fluidi. Un olio idraulico degradato o contaminato da particelle metalliche può causare il malfunzionamento dei distributori e dei sollevatori. Controlla il colore dell'olio: se appare "lattiginoso", è contaminato da acqua e deve essere cambiato immediatamente insieme ai filtri idraulici ad alta pressione per proteggere le pompe a ingranaggi o a pistoni.

Normative Stage V: DPF, AdBlue e Tecnologia

Con l'avvento dei motori Stage V, la manutenzione non è più solo meccanica, ma tecnologica. Questi motori richiedono oli Low-SAPS per evitare che le ceneri intasino il filtro antiparticolato (DPF). Un DPF ostruito non solo riduce le prestazioni, ma attiva modalità di protezione che limitano la velocità del mezzo, rendendolo inutilizzabile in campo.

Il sistema AdBlue (SCR) merita una menzione speciale: a fine gennaio, dopo periodi di inattività, i residui di urea possono cristallizzare nei filtri e nei condotti. Pulire o sostituire il filtro specifico del circuito AdBlue è l'unico modo per evitare errori in centralina e fermi macchina elettronici che richiedono l'intervento di un tecnico specializzato.

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Perché la Qualità del Ricambio è un Investimento?

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